Most egy eltérő témáról szeretnék egy kis összefoglalót elétek tárni. Ebben a jelenlegi magyar közlekedési kultúra mélységeit szeretném feltárni. Mivel elég sokan vagyunk autósok, ezért úgy gondolom elég sokunkat érint a lenti problémák halmaza. Én budapesti vagyok és a legtöbbet itt illetve autópályáinkon vezetem. Mindezek mellett azonban viszonylag sokat utazok külföldre főleg üzleti utak során, és egészen drámai különbségek vannak. A lenti lista elsősorban azokat a tahóságokat tartalmazza ami leginkább itthon specifikus, legalábbis külföldön ritkán találkozik velük az ember.

1: Jobbra tartás hiánya

A KRESZ egyértelműen kimondja, hogy kötelező jobbra tartás van. Nem is tudom az autópályával vagy a belvárossal kezdjem. Autópályán jellemző, hogy 100-120as „vonatok” alakulnak ki a belső sávban, pedig a külső sáv teljesen üres. Ez főleg a három sávos szakaszoknál borzasztóan zavaró, ahol a többség középen vagy belső sávban halad. Egy kezemen meg tudnám számolni a legtöbb esetben mennyien mennek a jobb szélső sávban. Emlékszem régebben az M1/M7 közös bevezető szakaszán jártam dolgozni Budaörsre, és rendszeres volt, hogy a megengedett sebességgel csak a külső sávban tudtam haladni – viszont ekkor szabálytalanul előztem meg mindenkit aki a belső és a középső sávban autózott. Jelenleg az Egér úton járok minden nap, ahol 70-es tábla és 2x2 sáv van. Jellemző, hogy a belső sávban valaki vagy valakik úgy gondolják jó lesz 60-nal menni (külső sáv közben halad 58-al), és nem hajlandóak elengedni azt aki a megengedett sebességgel szeretne közlekedni.

De elég megnézni azt, hogy egy lámpához mennyien állnak a belső és mennyien a külső sávba. Jellemzően 70% a belső sávban 30% a külső sávban áll, de ha levesszük a teherautó és busz forgalmat akkor minimálisra csökken ez a szám.

2: Bebüntetés

Talán az egyik (a rágyorsítással együtt) legtahóbb dolog. Szimplább formája amikor 5 centire rádgyorsít villog dudál és látod, hogy tajtékzik az autóban. A következő forma amikor bevág eléd direkt rádhúzva az autót, majd befékez (főleg autópályán ez igencsak előnyös). Hadd ne mondjam, ezzel teljesen feleslegesen kockáztatja a saját és mások életét, de ha leszállt a vörös köd ez már nem érdekli. Ennek a következő lépcsője amikor a lámpánál kiszáll az autóból és a két szép kezivel akarja elintézni. Értem én a frusztrációt de ezt a viselkedést sose tudtam megérteni.

3: Indokolatlan lassan hajtás

Tegyük fel haladsz a 4-es úton Cegléd felé. Két sáv van, 90km/h sebességhatár. Na ez az amit sosem fogsz tartani. Egy időben rendszeresen jártam arra, mindig van legalább egy hülye (lehet, hogy ez erősnek tűnik de nem tudom másképp nevezni) aki 65/70-el tart fel mindenkit. Előzni nem tudsz mert szemből ugyan ez a sor jön. Már messziről látni – a sor elején egy autó, mögötte pedig mintha össze volnának kötve jönnek libasorban az autók. De városban ugyan ezek jellemzőek, ferihegyi gyorsforgalmin tegye fel a kezét aki tudja tartani a 70-et (ami ott a megengedett) egy átlag forgalomban. Sokan védekeznek erre azzal, hogy joguk van hozzá. Azonban a valóság az, hogy nincs – a KRESZ ugyanis egyértelműen leírja, hogy tilos indokolatlanul lassan hajtani. Ezzel ugyanis feltartják a forgalmat, ráadásul előzésre kényszerítik azt aki normálisan szeretne haladni.

4: Előzés után gyorsítás

Muszáj ezzel folytatnom az indokolatlan lassan hajtás után. Sokan egyszerűen nem tudják elviselni ha valaki gyorsabban akar náluk menni. Én megyek a saját 90-100 közti tempómmal, utolérek egy 70-el közlekedő huszárt. Megelőzöm, majd elkezdi neki nyomni (a parasztja már miközben előzöm is rátapos a gázra), és képes azért felnyomni 120-130ig, hogy nehogy előtte menjek. Van aki visszaelőz és visszalassít pár km után 70-re, majd újra kezdi a ciklust. Kedvencem az a bácsi volt aki városban folyamatosan 30-al ment, megelőztem, majd 10 kilométeren keresztül (amíg nem tudott megelőzni) ott volt 5 centire a seggemben.

5: Követési távolság és annak hiánya

Erről csak annyit, hogy baromira veszélyes a követési távolság tartásának hiánya. Autópályán rendszeres, hogy az ember seggébe belemennek 5 centire, de random előfordulhat városban országúton is. Mivel én mindig a megengedett sebesség +10% elvét tartom ezért sose értettem az ilyen mit akar. Először egy pillanatra felvillantom a féklámpám (nem ráfékezek, nem bebüntetem hanem épp annyira nyomok rá, hogy lássa közel van), ha nem adja fel akkor pedig elveszem a gázt és lelassítok óra szerint a megengedett sebességre. Jellemzően ezek az „emberek” a következő előzési lehetőségig tolják a másikat majd száguldanak tovább.

6: Indokolatlan gyorshajtás

Ez nehéz téma. Én nem értek egyet azzal, hogy mindig a megengedett sebességgel kell közlekedni, sőt főleg autópályán simán lehet indokolt esetben 160-200 közt járni. A hangsúly azon van, hogy indokolt esetben. Mivel indokolt esetben a megengedett sebesség is lehet sok. A rendőrség szereti hangoztatni, hogy a gyorshajtásból van a legtöbb baleset, csak épp azt nem rakják hozzá, hogy milyen gyorshajtásról van szó. Mert a legrosszabb a relatív gyorshajtás. A hungárián jellemző a 120-140 közt közlekedő barom, ami tényleg nagyon sok. Ugyanakkor sokszor esőben és latyakos rossz időben is olyan mutatványokat csinálnak egyesek, hogy csak fogom a fejem.

7: Direkt rágyorsítás

Számomra ez a legrosszabb. Jellemzően kétsávos úton szokott előfordulni. Halad egymás mellett két sáv, tegyük fel az egyik elfogy. Te erre indexelsz és már húznád az autód a melletted lévő sávba, hisz látod, hogy másfél autónyi hely van. De nem. Ahogy kitetted az indexet már rágyorsít a mögötted jövő, nehogy bemenj elé. 2 másodpercról van szó az életében, de képes akár ütközésbe is belemenni azért, hogy ő legyen elöl. Az a „vicc”, hogy e miatt én már először indítom a kormány mozdulatot és utána az indexet. Utolsó gusztustalan viselkedés a rágyorsítás, ez nemrég kezdett el terjedni, de már napi több ilyet is látok.

8: Index használatának hiánya

Ha te nem indexelsz, mi nem tudjuk merre mész. Ilyen egyszerű. Főleg körforgalomból történő kihajtás esetén borzasztó, indokolatlanul tartják ezzel fel a forgalmat. Kereszteződésnél meg simán meglehet egy baleset az irányjelző hiányából.

9: Kereszteződésbe beszorulás

Jellemző budapesti viselkedés, hogy inkább átmegy a sárgán de csak azért is beáll a keresztbemenő sor elé. Dudálsz neki, és neki áll feljebb. Tipikus rövidlátó viselkedés, nem tudja felmérni megfelelően, hogy nem egyedül ő közlekedik.

10: Kigurulás hiánya

Messziről látod, hogy piros a lámpa. Mit csinálsz? Rágyorsítasz? Hülye vagy??

Rendszeres, hogy a piros lámpához érve gyorsítanak a delikvensek. Én használom a motorféket és kigurulok ilyen esetben. A többi közlekedő reakciója erre – 5 centire a seggembe jönnek; rányomnak a gázra azért, hogy megelőzzenek, de ahogy elmentek mellettem már látom, hogy ég a féklámpa – majd elgurulok mellettük kb 20 méter múlva. Teljesen értelmetlen magatartás, és még a benzint (pénzt) is feleslegesen égetik vele.

+1 Parkolás

Bárhová képesek az emberek lecseszni az autóikat. Nem érdekli, hogy feltartja vele a forgalmat, hogy nem tud közlekedni a gyalogos, neki ott van dolga, egyébként sem tud 5 percnél többet sétálni. Nem keresne helyet máshol, a legközelebbi helyre lerakja és a részéről le is van tudva. A másik vállfaj amikor a halszálka vagy a sima párhuzamos parkoló nincs felfestve és a figyelmetlenségével két helyet foglal el.